Kauf-Tipp Pick-up-Camper: Pick-up-Camper fürs Abenteuer in der Natur (2024)

Natürlich muss man nicht auf der nackten Pritsche schlafen: Für Pick-Ups gibt es passende Wohnkabinen, die auf die Ladefläche der Offroader gesetzt werden und den Besitzern Komfort wie in einem kompakten Reisemobil bieten.

Der Nachteil: Pick-up-Besitzer müssen Abstriche beim Platzangebot machen. Die Seitenwände der Ladefläche und Aussparungen für die Radkästen begrenzen die Breite des Mittelgangs in der Kabine auf etwa einen Meter. Einzig das System von Bimobil nutzt mittels eigener Wechselplattform die gesamte Fahrzeugbreite. Auch die Länge der Wohnkabine wird durch das Maß der Ladefläche bestimmt. Zwar besitzen viele einen kleinen Hecküberhang, dieser bleibt aber auf etwa einen halben Meter begrenzt, um die Fahreigenschaften, zumal im Gelände, nicht zu sehr einzuschränken. Entscheidend für die Pritschenlänge und damit die Kabinengröße ist aber der Fahrerhaustyp des Pick-ups. Gängig sind Einzel- oder Doppelkabinen mit zwei oder vier bis fünf Sitzplätzen. Dazwischen bieten manche Hersteller noch sogenannte Extra- oder Kingsize-Kabinen. Das sind verlängerte Einzelkabinen, die über eine zweite Sitzreihe mit zwei Notsitzen verfügen. Da sich die Gesamtlänge der Pick-ups in der Regel nicht ändert, müssen Käufer oft einen Kompromiss eingehen: Ein größeres Fahrerhaus mit mehr Sitzplätzen und Stauraum bedeutet weniger Länge für die Wohnkabine – und umgekehrt. Manchmal helfen Spezialanbieter aus dem Dilemma: Etwa die niederländische Firma Veth (www.veth­automotive.de), die den Radstand des VW Amarok um 350 oder 650 Millimeter verlängert.

Daneben gibt es einige Hersteller von Expeditionsmobilen, wie zum Beispiel Voxformat, Custom Campers, Toms Fahrzeugtechnik oder Innovation Campers. Hier sind die Kabinen zwar meist nicht so einfach absetzbar, dafür eignen sich die Fahrzeuge mit Aufbau auch für Einsätze unter noch härteren Bedingungen.

Ein besonderes Augenmerk liegt bei diesen Herstellern auf der individuellen Fertigung. Aber auch die anderen Hersteller bis hin zu Tischer und Bimobil haben in der Regel ein offenes Ohr für Sonderwünsche. Kleinere Umbauten wie ein anderes Heizungssystem oder eine gasfreie Installation werden in der Regel durchgeführt.

Auch im Inneren will man den hohen Anforderungen gerecht werden: Typischerweise findet sich ein üppiges Doppelbett vorn im Alkoven. In einigen Fällen kann dies mittels ausklapp- oder ausziehbarer Verlängerungen sogar noch in ein Längsdoppelbett umgebaut werden. Allerdings steht dann bei manchen Modellen die Dinette als Zusatzbett nicht mehr zur Verfügung.

Nicht selten ist ein kleines Bad mit Toilette und Duschgelegenheit vorhanden. Natürlich gibt es auch einen kleinen Küchenblock mit Kocher, Spüle und Kühlschrank sowie Stauraum im Kleiderschrank und in Sitztruhen. Insgesamt ist das Platzangebot mit einem kompakten Campingbus vergleichbar. Pick-up-Camper sind in der Regel ein Fall für zwei, eventuell noch mit Platz für ein bis zwei Kinder. Ähnliches gilt für die Bordtechnik: Die Fassungsvermögen der Frisch- und Abwassertanks sowie der Gasflaschen liegen ebenfalls auf dem Niveau von Campingbussen.

Bei Ormocar werden vor allem individuelle Kundenwünsche erfüllt und diese als GfK-Konstruktion umgesetzt. Auch Wagner Kunststofftechnik fertigt – zusätzlich zu den 19 Serienmodellen – nach Kundenwunsch. Tischer bietet zehn Varianten für alle gängigen Pritschenwagen in den Versionen Trail oder Box. Der Unterschied: Die edlere Trail-Version mit aufwendigen GfK-Formteilen am abgerundeten Alkoven bietet eine bessere Aerodynamik – und sieht schicker aus. Bei Bimobil werden acht verschiedene Pick-up-Kabinen mit dem eigenen Wechselsystem angeboten. Bei den meisten kann man zudem wählen, ob die Sitzgruppe im Heck oder vorn an der Stirnwand platziert wird. Geocar wiederum fertigt seine Kabinen wie Mondo in Monocoque-Technik. Die Aufbauten sind besonders windschnittig gestaltet und – im Falle des neuen Modells Vikunja mit unter 300 Kilogramm – sehr leicht. Einen anderen Weg geht Road Ranger mit seinem Vario Top auf Basis des VW Amarok: Die fest installierte Kabine ist nicht viel größer als ein Hardtop. Um trotzdem genug Platz zu schaffen, werden Heck- und Ladeklappe in das Wohnkonzept mit einbezogen.

Wenn das nicht reicht, schlägt die Stunde der Hersteller von Fernreise- und Expeditionsmobilen. Neben den spektakulären und teuren Modellen auf Lkw-Chassis gibt es auch Hersteller, die gezielt kompaktere Modelle auf Allradlern vom Schlage eines Mercedes G, Landrover Defender oder Toyota Land Cruiser entwickelt haben. Die Aufbauten sind dann meist flacher und fest montiert, um für den Geländeeinsatz noch besser gewappnet zu sein.

Hersteller von solchen kleineren Fernreisemobilen sind zum Beispiel Custom Campers und Innovation Campers. Beide bevorzugen Aufbauten mit Aufstelldächern. Bei Toms Fahrzeugtechnik setzt man auf kompakte Kabinen auf Basis des Toyota Land Cruiser.

Noch robuster geht es bei Voxformat zu: Hier wird etwa der Mercedes G mit einer relativ großzügigen Kabine ausgestattet.

Flexibilität und Individualität werden bei den Pick-up-Campern großgeschrieben – zwei Werte, die heute aktueller den je sind und diese Mobilart besonders attraktiv macht.

Ein wenig aufwendiger ist das Bimobil-System: Hier wird die Pritsche des Pick-ups komplett entfernt und durch eine eigene Wechselplattform ersetzt. Auf dieser kann dann entweder die Original-Ladefläche oder die Bimobil-Wohnkabine aufgesetzt werden. Dank besonderer Zentrierungspunkte sitzt die Kabine hier immer exakt gleich und formschlüssig verbunden auf dem Fahrzeug. Weitere Vorteile: Spürbar mehr Platz und Stauraum in der Kabine, vielfältigere Grundrisse, etwas mehr Zuladung, weil die Pritsche zu Hause bleibt, und ein tieferer Schwerpunkt (wichtig im Offroad-Einsatz). Elegant ist zudem, dass alle vier Stützen in den Ecken der Bimobil-Kabine integriert sind.